![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ernest_jrПереезд в Мериленд
Однако решения принимались руководителями корпорации. 24 мая 1930 года General Motors создала General Aviation Corporation (GAC) для управления американской авиакорпорацией Fokker, которая распущена 18 июня. North American Aviation (NAA) владела всеми акциями GAC, а Энтони Фоккер главный инженер. NAA приобрела и контрольный пакет акций небольшой авиастроительной корпорации Berliner-Joyce около Балтимора, штат Мэриленд.
Однако решения принимались руководителями корпорации. 24 мая 1930 года General Motors создала General Aviation Corporation (GAC) для управления американской авиакорпорацией Fokker, которая распущена 18 июня. North American Aviation (NAA) владела всеми акциями GAC, а Энтони Фоккер главный инженер. NAA приобрела и контрольный пакет акций небольшой авиастроительной корпорации Berliner-Joyce около Балтимора, штат Мэриленд.
Давление Депрессии уже начало уменьшать продажи гражданских самолетов, когда катастрофа постигла транспорт Фоккера. 1 апреля 1931 года заголовки газет были о смерти в крушении Кнута Рокна, популярного тогда футбольного тренера Нотр-Дама, который впоследствии стал известным и благодаря фильму с Пэт О'Брайен и Рональдом Рейганом. В крушении винили деревянные крылья Фоккера. Возможно, и несправедливо, продажи самолетов прекратились. Первый цельнометаллический Fokker XA-7 был построен в апреле, но армия заключила контракт на производство A-8 Shrike с Curtiss.
Когда компания оказалась в беде, Фоккер подал в отставку и завод в Хасбрук Хайтс закрыли. Все операции General Aviation перенесены к октябрю 1931 года на завод в Дандолке, штат Мэриленд, в пяти милях от завода Berliner-Joyce в балтиморском аэропорту Логан. Жена и сын уже приехали в США и они вместе переехали в Дандолк и чувствовал себя достаточно состоятельным, чтобы иметь красный спортивный автомобиль и вступить в Национальное географическое общество.
Несмотря на это преимущество дополнительных заказов не было. Обычная у Fokker конструкция со сварными стальными трубами, покрытым тканью фюзеляжем и деревянным крылом. Шмюд посчитал самолет «технически несовершенным». Позже он писал: «Единственное преимущество для меня заключалось в том, что я научился использовать дерево в авиастроении. Это пригодилось во время Второй мировой войны, когда North American пришлось строить заднию часть фюзеляжей тренировочных T-6 из дерева, чтобы сберечь алюминий для более важных целей».
Шмюд стал конструктором авиалайнера GA-43 Virginius Clark, одномоторного цельнометаллического низкоплана. «Несмотря на то, что это была не очень яркая конструкция, она дала мне хотя бы шанс организовать и запустить проект». Авиакомпании больше не хотели иметь одномоторные пассажирские самолеты, их построено только пять.
Все попытки продать больше самолетов провалились и все выглядело мрачно. Завод в Дандолке закрыли, а рабочие переведены в Балтимор, где на заводе Берлинк-Джойк заканчивалось несколько разведсамолетов ВМС. К июню 1934 года из 1300 сотрудников осталось 200. Обещания продвижения по службе должны быть забыты и даже выживание из-за Депрессии казалось сомнительным.
В Дандолке достраивались Fokker, летающие лодки для береговой охраны и небольшой истребитель XFA-1 для ВМС. Самым интересным проектом был армейский 0-27. Предыдущие разведсамолеты были двухместными одномоторными бипланами, но XO-27, завершенный к 30 августа 1930 года, был первым трехместным двухдвигательным монопланом с убирающимся шасси в армии.
Армия была достаточно впечатлена, чтобы 11 апреля 1931 года заказать 12 предсерийных YO-27 для боевых испытаний у General Aviation. Эдгар Шмюд стал инженером проекта. После завершения контракта отчет о технических показателях YO-27, подготовленный Шмуедом 9 октября 1933 года, содержал расчетную скорость 184 MPH (296 км/ч). Эти показатели выделяются перед показателями двухместных бипланов Douglas 0-25C, которые использовались тогда с тем же (но одним) двигателем Curtiss 600 л.с. O-25C развил только 161 MPH (259 км/ч) и только половину продолжительности полета.
Несмотря на это преимущество дополнительных заказов не было. Обычная у Fokker конструкция со сварными стальными трубами, покрытым тканью фюзеляжем и деревянным крылом. Шмюд посчитал самолет «технически несовершенным». Позже он писал: «Единственное преимущество для меня заключалось в том, что я научился использовать дерево в авиастроении. Это пригодилось во время Второй мировой войны, когда North American пришлось строить заднию часть фюзеляжей тренировочных T-6 из дерева, чтобы сберечь алюминий для более важных целей».
Шмюд стал конструктором авиалайнера GA-43 Virginius Clark, одномоторного цельнометаллического низкоплана. «Несмотря на то, что это была не очень яркая конструкция, она дала мне хотя бы шанс организовать и запустить проект». Авиакомпании больше не хотели иметь одномоторные пассажирские самолеты, их построено только пять.
Все попытки продать больше самолетов провалились и все выглядело мрачно. Завод в Дандолке закрыли, а рабочие переведены в Балтимор, где на заводе Берлинк-Джойк заканчивалось несколько разведсамолетов ВМС. К июню 1934 года из 1300 сотрудников осталось 200. Обещания продвижения по службе должны быть забыты и даже выживание из-за Депрессии казалось сомнительным.
