![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ernest_jrГод новинок и раскрытия тайн, с которыми связаны яркие надежды и удовольствие. Критерий подборки: первый полет в этом 2016 году и не кустарность, значимый общественный вес разработки.
1. Начнутся испытания Яковлев Иркут МС-21, российского лайнера с композитным крылом, который должен бороться с главными лайнерами рынка: Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Задача стоит великая. Удач им.
2. Изготовят и испытают SpaceX Falcon Heavy с возвращением трех модулей (27 ЖРД из 28).
До полета SLS это будет самый могучий носитель современности. То есть превзойдут, наконец, EADS Ariane 5 ECA и Boeing Delta IV Heavy по возможностям вывода на ГПО. Услуги вывода Delta Heavy станут по замыслу почти вчетверо меньше.
3. Начнут испытания Northrop Grumman+BAe T-X. Разработку ведет пресловутая Scaled Composites. Видимо, это первая работа без великого основателя этой поисковой авиафирмы Берта Рутана (Burt Rutan), человека выдающейся технической смелости.
К тому же, это будет развитие самого успешного теперь самолета такого назначения — BAe Hawk для замены сверхзвукового самолета повышенной подготовки славного и даже этапного Northrop T-38. То есть все знаменитые бренды направления в одном и тайном пока проекте. Вид самолета не известен.
4. Начнут испытания SAAB+Boeing T-X. Сборка начата. Хотя бы чуть известен облик, но без подробностей.
Однодвигательный бесфорсажный двухместный самолет с вихревой и явно околозвуковой аэродинамикой, V-образное оперение, умеренная стреловидность, ЭДСУ, боковые ВЗУ под наплывами. Планер разработан в SAAB.
5. Начнут испытания Scaled Composites Stratоlaunch. Выкатить обещали до конца лета. Первые подтверждающие событие новости появились только что. Это будет один из самых больших самолетов в истории. Он должен подымать самые большие по размерам грузы. Например, ракеты-носители. Изготовляют его из двух списанных Boeing 747.
6. Взлетел Mitsubishi X-2 — уменьшенный прообраз японского истребителя для замещения Lockheed F-22, который японцам не продали, чтобы не ссориться с Китаем, видимо. Окончательный вид этого самолета был мне очень любопытен.
Японская авиапромышленность, исключая двигатели, находится на высочайшем мировом уровне. Их авиационные технологии являются ключевыми в наиболее передовом проекте лайнера Boeing 787, например, и боевая электроника используется в самых продвинутых вооружениях США, в ракетах ПРО, скажем. Двигатель для самолета разрабатывают сами. А вот с экономикой у них продолжительный застой.
7. Совершит первый полет новозеландская ракета-носитель, которая стала американским проектом, Rocket Lab Electron. Ее ЖРД по большей части созданы 3D-печатью, как SpaceX SuperDraco, и имеют электронасосы на литиевых аккумуляторах вместо газогенератора и турбины.
8. Взлетел давно ожидавшийся Ка-62. Коммерческая разновидность неудачного военного Ка-60.
9. Ну и первое испытание пусковых сооружений для Союзов на космодроме Восточный.
10. Начнутся испытания первого образца новой серии E2 — Embraer E-Jet E2-190.
Это еще один вызов Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, ну и всяким другим соискателям, которых вдруг стало много. Двигатель того же семейства, что и на первом МС-21. Экономика Бразилии, правда, сейчас больна.
11. Первый пуск китайской ракеты-носителя CALT CZ-7. Еще одной ракеты нового поколения китайских носителей на основе замкнутого керосинового ЖРД YF-100, который создан на основе РД-120 второй ступени ракеты Зенит с помощью Южмаша, Днепр. Это наиболее востребованная ракета класса Зенит-2 и CZ-2F, которая пока в Китае основная. Ракета трехступенчатая и пока не предназначена для ГПО.
12. Суборбитальное испытание индийского крылатого космического корабля DRDO RLV-TD. Прообраз двухступенчатой многоразовой системы вывода и возвращения орбитальных грузов.
13. Первый полет долго державшегося в тайне Boeing 737 MAX. Ответ на самый удачный из ныне производимых проектов самолетов Airbus A320neo. Хотя справедливо, что от полетевшего в 1967 B737 осталось не много, это все еще тот проект. Boeing не хочет терять авиакомпании, приверженные особенностям B737. Low cost авиакомпания, это компания, которая использует только B737, определение.
1. Начнутся испытания Яковлев Иркут МС-21, российского лайнера с композитным крылом, который должен бороться с главными лайнерами рынка: Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Задача стоит великая. Удач им.
2. Изготовят и испытают SpaceX Falcon Heavy с возвращением трех модулей (27 ЖРД из 28).
До полета SLS это будет самый могучий носитель современности. То есть превзойдут, наконец, EADS Ariane 5 ECA и Boeing Delta IV Heavy по возможностям вывода на ГПО. Услуги вывода Delta Heavy станут по замыслу почти вчетверо меньше.
3. Начнут испытания Northrop Grumman+BAe T-X. Разработку ведет пресловутая Scaled Composites. Видимо, это первая работа без великого основателя этой поисковой авиафирмы Берта Рутана (Burt Rutan), человека выдающейся технической смелости.
К тому же, это будет развитие самого успешного теперь самолета такого назначения — BAe Hawk для замены сверхзвукового самолета повышенной подготовки славного и даже этапного Northrop T-38. То есть все знаменитые бренды направления в одном и тайном пока проекте. Вид самолета не известен.
4. Начнут испытания SAAB+Boeing T-X. Сборка начата. Хотя бы чуть известен облик, но без подробностей.
Однодвигательный бесфорсажный двухместный самолет с вихревой и явно околозвуковой аэродинамикой, V-образное оперение, умеренная стреловидность, ЭДСУ, боковые ВЗУ под наплывами. Планер разработан в SAAB.
5. Начнут испытания Scaled Composites Stratоlaunch. Выкатить обещали до конца лета. Первые подтверждающие событие новости появились только что. Это будет один из самых больших самолетов в истории. Он должен подымать самые большие по размерам грузы. Например, ракеты-носители. Изготовляют его из двух списанных Boeing 747.
6. Взлетел Mitsubishi X-2 — уменьшенный прообраз японского истребителя для замещения Lockheed F-22, который японцам не продали, чтобы не ссориться с Китаем, видимо. Окончательный вид этого самолета был мне очень любопытен.
Японская авиапромышленность, исключая двигатели, находится на высочайшем мировом уровне. Их авиационные технологии являются ключевыми в наиболее передовом проекте лайнера Boeing 787, например, и боевая электроника используется в самых продвинутых вооружениях США, в ракетах ПРО, скажем. Двигатель для самолета разрабатывают сами. А вот с экономикой у них продолжительный застой.
7. Совершит первый полет новозеландская ракета-носитель, которая стала американским проектом, Rocket Lab Electron. Ее ЖРД по большей части созданы 3D-печатью, как SpaceX SuperDraco, и имеют электронасосы на литиевых аккумуляторах вместо газогенератора и турбины.
8. Взлетел давно ожидавшийся Ка-62. Коммерческая разновидность неудачного военного Ка-60.
9. Ну и первое испытание пусковых сооружений для Союзов на космодроме Восточный.
10. Начнутся испытания первого образца новой серии E2 — Embraer E-Jet E2-190.
Это еще один вызов Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, ну и всяким другим соискателям, которых вдруг стало много. Двигатель того же семейства, что и на первом МС-21. Экономика Бразилии, правда, сейчас больна.
11. Первый пуск китайской ракеты-носителя CALT CZ-7. Еще одной ракеты нового поколения китайских носителей на основе замкнутого керосинового ЖРД YF-100, который создан на основе РД-120 второй ступени ракеты Зенит с помощью Южмаша, Днепр. Это наиболее востребованная ракета класса Зенит-2 и CZ-2F, которая пока в Китае основная. Ракета трехступенчатая и пока не предназначена для ГПО.
12. Суборбитальное испытание индийского крылатого космического корабля DRDO RLV-TD. Прообраз двухступенчатой многоразовой системы вывода и возвращения орбитальных грузов.
13. Первый полет долго державшегося в тайне Boeing 737 MAX. Ответ на самый удачный из ныне производимых проектов самолетов Airbus A320neo. Хотя справедливо, что от полетевшего в 1967 B737 осталось не много, это все еще тот проект. Boeing не хочет терять авиакомпании, приверженные особенностям B737. Low cost авиакомпания, это компания, которая использует только B737, определение.
Tags:
no subject
Date: 2016-06-21 05:14 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-21 11:37 pm (UTC)Поражает скорость нововведений в довольно устоявшихся областях, вообще-то. Но находятся же те, кто ноет, что ничего нет нового.
Вот и сообщение о разработке немцами истребителя следующего поколения добавилось. То есть только в Европе малозаметные истребители разрабатываются в Швеции, Турции, Англии, Германии, России. И ясно, что французы что-то прикидывают, просто должны скоро объявить. Добавить Китай с двумя проектами, США с целым соревнованием, Японию.
Оживление с вертолетами новых схем. Куда-то делся, но должен вынырнуть проект замены Hercules. Кстати, забыл индийский челночок. Столько вкусного.
no subject
Date: 2016-06-21 11:50 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-22 12:24 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-22 01:17 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-04 05:08 pm (UTC)no subject
Date: 2016-07-04 05:50 pm (UTC)Хочу даже проредить список от "неэпохальных" новинок. Дело в длине списка, радоваться тоже устаешь. Видимо, это та усталость, которой страдают выкрикивающие, что "прогресс позади, айфоны окружают!".
Самолеты ведь чем для меня хороши? Они услада глаз. Их внешний вид - важная часть проекта.
И мне пока не верится в полный образец BE-4 из того что читал. Может пропустил. Посмотрим.
no subject
Date: 2016-07-09 09:37 pm (UTC)no subject
Date: 2016-07-09 10:09 pm (UTC)А еще, если так, то потому что могут. Выдерживать разогретый кислый газ труднее. Зато доводку сажеотложения делать не надо, газогенератор легче и проще, если горючее не водород. Вероятное главное объяснение: скорость разработки.
Но думаю, что соотношение компонент для BE-4 не опубликовано.
no subject
Date: 2016-07-10 07:10 am (UTC)ну вот про метан и писали, что сажи меньше и можно сладкий ГГ сделать, тут одна мифическая частица в тракте и хорошо знакомый взрыв.
скорость разработки - а вот зачем она им? у них ни своего носителя под него еще нет и вулкана не будет, когда Be-4 сделают. странная разработка
no subject
Date: 2016-07-11 02:27 pm (UTC)http://spaceflightnow.com/news/n1409/17ulablueorigin/#.V4OrVriLSCQ
Blue Origin's BE-4 engine uses an oxygen-rich staged combustion cycle, employs a single nozzle, and burns liquid oxygen and liquefied natural gas, a fuel that makes the engine cheaper, less complex, and easier to reuse, according to a fact sheet released by Blue Origin.
То есть сразу предположены причины: дешевле доводка и проще производство. Простота повторного использования туда же, ведь когда агрегат можно очень много раз безопасно запускать его доводка упрощается.
В СССР только для доводки изготовляли десятки и сотни ЖРД целиком. Выдающийся пример - НК-33. Но и РД-0120, скажем, обошелся в разработке не дешево, как писали когда-то в журнале Двигателестроение.
"У них деньги считать умеют", что значит буквально: у нас деньги считать не умеют.
no subject
Date: 2016-07-11 04:09 pm (UTC)про СССР пока не будем, тут это немного не к месту
Маск же вон вообще делает монстра с двумя разными ГГ и надеется, что будет многоразовый
no subject
Date: 2016-07-11 04:25 pm (UTC)BE-4 это замена РД-180. Одноразовый по замыслу. Для него стоимость и срок ОКР - главная сложность. Когда предложение РД-180 выиграло у предложений Boeing, TRW и ATK, стоимость и срок ОКР были главными причинами.
no subject
Date: 2016-07-11 05:02 pm (UTC)2) сделать двигатель быстро это хорошо, но если под него нет носителя, но на кой он?
no subject
Date: 2016-07-12 01:30 am (UTC)2) Ракету под имеющийся ЖРД разрабатывают на удивление быстро: Atlas V под РД-180, Falcon 9 под Merlin, Antares под РД-181. Хотя... с Фениксом могут возиться долго, но это особая способность.
no subject
Date: 2016-07-13 03:27 pm (UTC)2) вот что-то вулкану быстро сделаться удивительно мешает. отстает от двигателя
no subject
Date: 2016-07-13 04:06 pm (UTC)Первые опыты с метановым газогенератором Blue Origin - вот только. Будет сделан быстро, потому что есть ясное видение облика. А видение в том, что он должен стоять на Vulcan, подобии Atlas V.
2) До подтверждения показателей BE-4 делать новую ступень смысла нет именно потому что ступень будет готова быстро. Показатели двигателя не подтверждены.
Напомню, что одновременно и для той же цели готовится AR1, для которого ступень почти не придется переделывать. Степень готовности AR1 не ниже, объявленные сроки те же.
no subject
Date: 2016-07-13 04:38 pm (UTC)Все же дата готовности двигателя это промежуточный этап, интересуют только даты готовности РН, в случае с АР-1 она могла бы быть раньше, если бы ULA обосновано не считала линию атлас-5 тупиком
no subject
Date: 2016-07-13 05:10 pm (UTC)no subject
Date: 2016-07-13 06:47 pm (UTC)Deployment will begin with the first stage, based on the Delta IV's fuselage diameter and production process and is expected to use two BE-4 engines
А про верхнюю ступень:
Initial configurations of Vulcan will use the same Centaur upper stage as the Atlas V, with its existing RL10 engines. A later advanced cryogenic upper stage — called the Advanced Cryogenic Evolved Stage (ACES) — is conceptually planned for full development by ULA in the late 2010s
то есть закончат с новой ступенью черт знает когда
no subject
Date: 2016-07-13 10:37 pm (UTC)Повторю, разработка первой ступени вещь быстрая и не чреватая сложностями. Особенно с набором ускорителей.
no subject
Date: 2016-07-13 08:12 pm (UTC)http://enu.kz/repository/2011/AIAA-2011-6941.pdf
no subject
Date: 2016-07-13 10:40 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-22 07:34 am (UTC)http://www.3dnews.ru/934309
no subject
Date: 2016-07-04 07:39 pm (UTC)no subject
Date: 2017-06-18 03:10 pm (UTC)https://www.gazeta.ru/science/news/2017/06/05/n_10137215.shtml
no subject
Date: 2017-06-19 09:58 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-21 02:07 pm (UTC)http://m.esa.int/Our_Activities/Space_Engineering_Technology/ESA_commits_to_next_stage_of_UK_revolutionary_rocket_engine
no subject
Date: 2016-08-13 12:16 pm (UTC)http://vitus-wagner.livejournal.com/1218309.html
no subject
Date: 2016-08-14 10:31 am (UTC)Англичане для Skylon разрабатывают, по сути, ЖРД, кислород для которого будет сжижаться из воздуха во время полета за счет охлаждающей способности жидкого водорода. Переключать контуры будут в почти безвоздушном пространстве. Это совсем иной, прежде всего, уровень удельной тяги.
В США еще в 50-е разработан и серийно строился PW J58 с переменным числом контуров. По сути, трехконтурный (двухконтурно-прямоточный). Второй контур (трубы перепуска) у него отключались.
Для F-22 разработан ДТРД изменяемого цикла GE YF-120. Летал, его до сих пор дорабатывают, надеясь продать военным. Он по схеме тоже сложнее. Китайцы, судя по схеме, делают J58.
no subject
Date: 2016-07-21 02:04 pm (UTC)Япония скоро объявит соревнование за контракт на $40 млрд, по которому хотят закупить около 100 перехватчиков ПВО Японии. Было бы производство F-22, он был бы явно предпочтителен.
Но теперь или Mitsubishi X-2 или предложения "шестого поколения" из США или новые европейские проекты. Готового проекта нет. В возобновление F-22 не верю.